广湛高铁站前2标无砟道床施工完成

7月7日，在广湛高铁高中立交特大桥21号至23号墩施工现场，随着最后一块无砟轨道整体道床板浇筑完成，标志着由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、集团公司承建的广湛高铁站前2标项目无砟道床施工任务全部完成，为后续铺轨作业的开展奠定坚实基础。

图为广湛高铁高中立交特大桥（韦相宇 摄）

广湛高铁全长401公里，是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。其中，由集团公司承建的广湛高铁站前2标长10.38公里，包含佛山特大桥、高中立交特大桥2座桥梁及两段路基，其中无砟轨道双线全长8.2公里。

“在高铁建设中，无砟轨道施工是对几何尺寸偏差、精度控制要求最为苛刻的环节，其中轨道板尺寸误差需控制在2毫米以内，可以说是精确到‘毫发之间’。”项目技术负责人郑伟介绍说。“无砟道床施工质量的高低，将直接影响通车后列车运行的平顺性、稳定性以及乘客乘坐的舒适性。”

为此，项目建设者运用轨排框架法施工，实现施工工序集成化、参数控制精准化、作业过程机械化，有效提升施工效率，并在轨枕精调阶段采用CPⅢ轨道精测网成果，使用高精度全站仪配合轨道精调专用小车，对轨距、水平、高程、轨向等多项指标进行精细调整，把施工精度控制在毫米级。

在保证施工质量的同时，项目团队多次优化施组方案，加快施工进度。“我们采取双线并行施工，通过提前储备物资、规划物资内外运输路线，保障施工效率，高峰时期最多5处同时作业，作业人员最多达300人。”郑伟说道。

广湛高铁设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，极大改善粤西地区群众出行条件，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展。