深江铁路江门段箱梁预制突破百榀

7月10日，随着最后一方混凝土顺利浇筑入模，标志着由集团公司承建的深江铁路江门段箱梁预制成功突破百榀“大关”，为项目后续桥梁上部结构施工有序推进奠定坚实基础。

图为箱梁浇筑现场（陈俊宇 摄）

深江铁路起自新建深圳西丽站，终至江湛铁路既有江门站，其中深圳西丽至广州南沙段设计时速为200公里，南沙至江门段设计时速为250公里。集团承建的深江铁路12标位于广东省江门市新会区，全长13.41公里，施工内容主要包含路基、桥梁、站场及全线铺轨等工程。江门制梁场总占地面积175.6亩，共设有8个制梁台座，承担着该标段共计545孔简支箱梁的预制、架设任务，其中包含双线标准及非标简支箱梁453孔，单线标准及非标简支箱梁92孔。

自进场以来，该制梁场项目团队积极开展施工图会审及工装小改小革活动，研发、改进了梳子板定位工装、装配式桥面系箱梁预埋套筒定位工装等小型工装，攻克箱梁预制过程中梁型切换频繁等难题。为进一步提升预制箱梁施工质量，该团队同步引进智能压浆设备等一批智能工装，通过全自动定位网焊接系统，消除以往压浆加工精度差、焊接质量低等通病，利用计算机获取各项指标，通过手机APP自动养护系统设定养护时间，在节约用水的同时，轻松实现箱梁养护。

“此外，我们还通过信息化系统及智能化载体强化对箱梁预制的进度管理、过程工序管理、安全管控、环境保护、资料管理、人员管理和物资设备管理，打造集约化现场管理模式，切实提高了施工效率，使制梁场产能再攀新高。”该制梁场负责人易翔介绍道。

据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，作为支持粤港澳大湾区和广东自贸区建设的重大交通基础设施，项目建成后，广东省沿海高铁主通道将全线贯通，将直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现30分钟高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。